造車新勢(shì)力零跑汽車敲定上市時(shí)間。

　　9月20日，零跑汽車在港交所公告稱，香港IPO全球發(fā)售股份數(shù)目為1.308億股，每股發(fā)售價(jià)在48至62港元區(qū)間，預(yù)計(jì)于2022年9月29日在聯(lián)交所開始交易。

　　這意味著零跑汽車將成為繼“蔚小理”之后第四家登錄港交所的造車新勢(shì)力。

　　值得一提的是，零跑汽車目前仍處于難以盈利的困境。財(cái)報(bào)顯示，2019至2021年間，公司三年累計(jì)虧損超48億元。

　　那么零跑汽車是憑借著什么上市的？上市后會(huì)如何？能否實(shí)現(xiàn)真正的“零跑”？

　　銷量增長明顯

　　實(shí)際上，關(guān)于零跑汽車上市的消息一直不斷。

　　早在去年的10月，市場(chǎng)就已經(jīng)傳出了零跑汽車將要赴港上市的消息，還有包括威馬、哪吒在內(nèi)的二線新勢(shì)力都在準(zhǔn)備登陸港交所，而零跑汽車此番能夠上市或是得益于其汽車銷量的爆發(fā)式增長。

　　據(jù)悉，零跑汽車成立于2015年12月。相比“蔚小理”，零跑成立后在市場(chǎng)上存在感并不高。

　　直到2021年，得益于公司微型車T03的快速放量，零跑汽車才逐漸進(jìn)入到公眾視線中。2021年，零跑汽車?yán)塾?jì)銷量43121輛，其中零跑T03銷售了38463輛，占比近9成。

　　今年以來，零跑汽車迅速成為了造車新勢(shì)力的“黑馬”。今年上半年交付51994輛智能電動(dòng)汽車，同比增長265.3%。今年7月，零跑汽車的銷量還遠(yuǎn)超“蔚小理”，排名僅次于哪吒位居第二。

　　8 月交付量達(dá)12525 輛，同比增長180%，再創(chuàng)歷史新高，這也是零跑汽車連續(xù)第四月個(gè)銷量破萬，連續(xù)兩個(gè)月位列造車新勢(shì)力交付量排名的第二位。

　　對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人士指出，零跑汽車銷量的不斷攀升，與其主打性價(jià)比的定位有關(guān)。

　　仔細(xì)研究其每款車型，就能發(fā)現(xiàn)零跑在利用智能化與性價(jià)比打一場(chǎng)差異化的戰(zhàn)爭。如零跑T03，該車就擁有L2級(jí)智能駕駛輔助系統(tǒng)和自動(dòng)泊車系統(tǒng)，這在同級(jí)車型里是不多見的。

　　不過，在其銷量提升的背后，一向以“中國唯一以及具有全域自研能力的造車新勢(shì)力”自稱的零跑汽車，近年來研發(fā)費(fèi)用占總營收的比重卻不斷下降。數(shù)據(jù)顯示，2019年至2021年間，其研發(fā)費(fèi)用占總營收的比重分別為306.4%、45.8%、23.6%。

　　此外，2019年至2021年間，零跑汽車的累計(jì)研發(fā)支出不到14億元，與前輩蔚來、理想汽車、小鵬汽車單年動(dòng)輒30多億、40多億的研發(fā)支出相比，也存在較大差距。

　　背后VC/PE機(jī)構(gòu)陣容豪華

　　值得一提的是，這家造車新勢(shì)力的股權(quán)背景堪稱“豪華”。

　　據(jù)悉，零跑汽車是由浙江大華技術(shù)股份有限公司及其主要?jiǎng)?chuàng)始人共同投資成立，而大華股份是安防行業(yè)的大佬，市值在400億—600億之間，僅次于海康威視。

　　除了大華股份外，其股東還不乏明星機(jī)構(gòu)。據(jù)悉，自成立以來，零跑汽車先后完成了七輪融資，投資方包括紅杉中國、中國中車、杭州國資、上海電氣等。

　　其中紅杉資本入局相對(duì)較早。據(jù)招股書顯示，2018年1月中旬完成的Pre-A1輪融資，只有“紅杉智盛”一家投資機(jī)構(gòu)，出資額為1.7億元人民幣。2018年11月，“紅杉捷盛”又出資額5000萬元人民幣，進(jìn)行了跟投。

　　此外，該公司的股東名單中還出現(xiàn)了私募大佬葛衛(wèi)東。葛衛(wèi)東是在2021年11月的C2輪參與股份認(rèn)購，出資額達(dá)5億元。

　　不難發(fā)現(xiàn)，與曾經(jīng)九死一生的蔚小理相比，背靠大華股份的零跑汽車在融資方面并未受到太多阻力。

　　順利上市后會(huì)如何？

　　一旦順利上市，零跑汽車的深度虧損或可解決。

　　財(cái)報(bào)顯示，截止2022 年一季度末，零跑汽車的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物為52.31 億元，對(duì)比蔚小理500億左右的現(xiàn)金儲(chǔ)備，在沒有新融資的情況下，并不能支持很久。

　　雖然近期銷量數(shù)據(jù)可觀，但零跑汽車還處在“賣得越多，虧得越多”的階段。數(shù)據(jù)顯示，2022年Q1，單車售價(jià)9.2萬元，單車BOM成本為10.5萬元，單車BOM虧損達(dá)到1.3萬元。

　　此前零跑汽車計(jì)劃今后每年推出1至3款車型，爭取在2025年底前推出七款全新的純電動(dòng)車型，若此番零跑汽車順利或按原計(jì)劃繼續(xù)推出后續(xù)車型。

　　不過，需要指出的是，零跑汽車成功上市并不是終點(diǎn)，而是一個(gè)新的起點(diǎn)。

　　目前新能源汽車行業(yè)的競爭逐漸趨于白熱化。傳統(tǒng)車企、新勢(shì)力、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)紛紛加入造車大軍。具體來看，比亞迪銷量遙遙領(lǐng)先；“蔚小理”雖然在今年銷量不佳，但布局完整，優(yōu)勢(shì)仍在。

　　零跑汽車能否如朱江明預(yù)期強(qiáng)大到躋身造車新勢(shì)力前三、拿下10%的市場(chǎng)份額還尚未可知。

　　不過，朱江明曾說過：“造車就像長跑，過程是漫長的，但我們最不缺的就是耐心，要沿著自研方向篤定而行。”