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1）節能環保要求將進一步提升 在全球汽車產業穩步發展的同時，近年來各國的能源安全問題與環保壓力對 汽車節能減排提出了巨大挑戰，汽車行業的節能環保趨勢改革對保障國家能源安 全、解決環境污染、實現社會經濟可持續發展具有重要意義。2012 年 6 月，國 務院發布《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020 年）》4，提出要大力推 動發展戰略性新興產業和加強節能減排工作的決策部署，加快培育和發展節能與 新能源汽車產業，并明確了包括逐步降低汽車平均燃料消耗量以及提升節能與新 能源汽車行業技術水平的主要目標。 從全球范圍來看，世界主要汽車工業大國均已規劃出較為長遠的油耗法規， 通過更嚴格的油耗標準，限制燃油車，鼓勵生產節能環保新型車型。歐盟、美國、 日本等多個國家也紛紛出臺針對 2020 年甚至更長遠的乘用車燃料消耗量標準法 規，各主要國家地區制定的燃料消耗標準目標情況。2）消費升級趨勢下乘用車品牌分化趨勢顯著 我國汽車市場已逐步從成長期步入成熟期階段，在此階段汽車產品形態及行 業競爭格局將發生一定變化，汽車行業品牌分化將進一步加劇。 具體來看，受汽車市場結構調整等內外部因素疊加影響，國內汽車市場近年 來增速出現放緩趨勢，然而隨著汽車行業消費升級的結構優化以及國民消費力提 高，下游各類汽車品牌分化趨勢顯現，主力品牌仍維持較好市場表現，部分主力 自主品牌也呈現較好發展趨勢。 3）新能源汽車市場繼續保持高速增長 近年來，在我國各項政策支持以及行業技術創新推動作用下，我國新能源汽 車整體產業取得了跨越式的發展，由起步階段進入加速階段。2014 年至 2019 年， 我國新能源汽車產量由 7.85 萬輛增長至 124.2 萬輛，年均復合增長率達到 73.72%。 2017 年 4 月，工信部、發改委、科技部三部委聯合發布《汽車產業中長期 發展規劃》，在“重要任務”中指出到 2020 年，新能源汽車年產銷達到 200 萬輛， 到 2025 年，新能源汽車占汽車產銷 20%以上。2017 年 12 月，財政部、工信部、 稅務總局、科技部等四部門發布《關于免征新能源汽車車輛購置稅的公告》，明 確 2018 年 1 月 1 日至 2020 年 12 月 31 日，對購置的新能源汽車免征車輛購置稅。 預計未來，在我國國家利好政策驅動以及消費升級的趨勢下，我國新能源汽車產 業將繼續保持高速增長。（2）汽車零部件行業發展趨勢 1）輕量化趨勢進一步深化 近年來，全球各國對汽車排放標準不斷提升。從技術層面看，通過燃油發動 機減排的空間較為有限，但通過減少車身自重的方式則能有效降低油耗、減少碳 排放，汽車零部件輕量化已經成為汽車節能減排最直接的解決方法之一；另一方 面，輕量化零部件的運用可以減輕車身重量，進而減少由慣性帶來的制動距離， 較好改善車輛行駛安全性，并能提升操作性能和加速性能從而帶來更好的駕駛舒 適度。因此總體來看，輕量化已成為汽車零部件行業轉型升級的重要方向。 汽車輕量化的解決方案主要分為輕量化材料替代與結構設計優化。在輕量化 材料替代方案中，鋁作為產量大、密度低、易加工的金屬材料，綜合重量、成本、 工藝等方面，鋁合金是最成熟的輕量化材料。根據 Ducker Worldwide 的預測，未 來十年內汽車的各個主要部件用鋁滲透率都將明顯提高，如鋁制引擎蓋的滲透率 會從 2015 年的 48%提升到 2025 年的 85%，鋁制車門滲透率會從 2015 年的 6% 提升到 2025 年的 46%。具體反映在平均單車用鋁量上，1980 年北美地區每輛車 平均用鋁量為 54kg，到 2010 年增長到 154kg，預計到 2025 年每輛車的平均用鋁 量將會達到接近 325kg。2）進口替代及全球化趨勢將進一步深化 經過多年發展，我國汽車產業已實現整車裝配的國產化，并逐漸在一些基礎 零部件領域有所突破，但仍有不少核心零部件包括一些高壁壘的細分零件領域掌 控在國際品牌以及其合資廠商手中。 從國內市場來看，近年來我國汽車產業的總體穩步發展為汽車零部件產業提 供了穩定的市場基礎。依靠巨大的國內汽車市場規模以及成本優勢，部分優質自 主廠商逐步憑借技術積累以及資本優勢外延獲取高端技術，新一輪深度進口替代 （國內自主零部件廠商取代國際廠商）的趨勢已經出現。 從全球市場來看，下游全球汽車產銷量總體呈穩步增長趨勢，下游需求市場 較為穩定；此外，隨著全球汽車工業整車廠與零部件廠之間專業化分工趨勢深化， 全球零部件獨立采購體系逐步建立，全球各大汽車整車廠及知名零部件廠逐步降 低零部件自制比率，國際化全球采購趨勢進一步加強。未來汽車零部件行業競爭 形勢的加劇，對行