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（1）全球汽車行業概況 汽車產業歷經百年發展，已成為世界上規模最大、最重要的產業之一，是包 括美國、日本、德國、法國在內的眾多工業發達國家的國民經濟支柱產業，近十 年來全球汽車產量整體平穩增長。國際汽車制造商協會統計數據顯示，全球汽車 銷量從 2010 年的 7,463 萬輛增長至 2019 年的 9,030 萬輛。從地域分布上看，全球汽車生產基地主要集中于亞太、歐洲和北美，呈現多 極化市場格局。而發展中國家經濟的快速增長和科學技術水平的不斷提升，極大 推動了汽車的進一步普及。全球主要汽車廠商亦加大對新興市場的投資力度，積 極進行產業布局，全球汽車行業的消費重心正逐漸由以美國、歐洲和日韓為代表 的傳統市場向以中國、巴西、印度為代表的新興市場轉移。發展中國家經濟增速 高，消費結構正處于升級階段，可以預見未來汽車產業重心仍將向發展中國家傾 斜。 （2）我國汽車行業概況 我國的汽車工業經過幾十年的快速發展，已經成為國民經濟的重要支柱產 業，在拉動我國經濟的增長以及就業和財稅收入等方面發揮著重要作用。近年來， 隨著全球產業結構調整和生產重心轉移，加之我國汽車消費市場巨大的發展潛 力，吸引了眾多著名跨國汽車集團來華開展汽車業務。全球汽車產業向新興市場 轉移顯著提高了我國汽車整車及零部件產業的技術實力和制造能力。 隨著產業集中度不斷提高、產品技術水平逐漸進步，我國汽車產業發展蓬勃， 已經成為世界汽車生產及消費大國。根據中國汽車工業協會統計數據，2019 年， 我國汽車產銷分別完成 2,572.1 萬輛和 2,576.9 萬輛，同比分別下降 7.5%和 8.2%， 產銷量繼續蟬聯全球第一。未來，隨著城鎮化的進一步推進、人民生活水平的逐步提高，將為我國汽車產業的發展孕育更為良好的環境。 2020 年伊始，隨著新冠疫情的爆發，汽車行業也受到一定影響，根據中汽 協的數據，2020 年 1 月和 2 月乘用車同比銷量分別下降超過 20%和 80%，雖然 3 月同比降幅有所收窄，但同比下降幅度仍超過 40%。4 月國內乘用車銷量同比 下降 5.6%，而 5 月乘用車銷量則同比增長 1.8%，為 2018 年 6 月以來同比增速 首次恢復正增長的月度。6 月乘用車市場零售達到 165.4 萬輛，環比增長 2.9%， 由此實現 3-6 月的持續 4 個月零售環比增長。隨著國內新冠疫情的緩解以及各類 促進汽車消費政策的落地實施，汽車市場有望逐步回暖。 由于經濟發展外部環境發生變化，中國汽車行業在 2018 年出現了二十八年 來首次出現全年負增長。但從千人保有量及居民可支配收入等數據來看，中國汽 車市場仍存在較大的發展空間，汽車零部件市場也存在較大的發展空間。 我國汽車保有量較發達國家仍有很大差距，上升空間大。2019 年中國汽車 保有量為 173 輛/千人，遠低于日本 591 輛/千人、美國 837 輛/千人的水平，由此 可見，中國乘用車行業未來仍有較大增長空間。 我國居民可支配收入的增長提升居民消費能力，為汽車消費市場的發展奠定 了基礎。我國城鎮居民的人均可支配收入從 2010 年的 1.91 萬元增長至 2019 年 的 4.24 萬元，年均復合增長率為 9.25%。隨著居民收入和生活水平的提升，居民消費需求與消費結構升級，新車市場需求空間依然較大。 我國汽車行業高速發展的同時，也帶來了諸如交通、環保、能源等一系列社 會問題，在國家越來越重視節約資源、節能減排和循環經濟的政策指引下，汽車 輕量化以及新能源汽車成為了我國汽車行業發展的新方向。 ① 汽車輕量化 汽車車身約占汽車總重量的 30%，據中國汽車工業協會統計，空載情況下， 約 70%的油耗用在車身重量上，若汽車整車重量降低 10%，燃油效率可提高 6%-8%；整車重量每減少 100kg，其百公里油耗可降低 0.4-1.0L，二氧化碳排放 量也將相應減少 7.5-12.5g/km。汽車輕量化后車輛加速性提高，車輛控制穩定性、 噪音、振動方面也均有改善。因此，車身重量的降低將對整車的燃油經濟性、車 輛控制穩定性、減少廢氣排放都有顯著效果。 ② 新能源汽車 隨著新能源汽車制造技術的逐步成熟，其銷量也逐步上升。據中國汽車工業 協會統計，2019 年和 2020 年 1-6 月，我國新能源汽車銷量為 120.6 萬輛和 39.3 萬輛，同比分別下降 4.0%和 37.4%。2020 年以來，新能源汽車政策工具頻出， 從方向看，中央政策在審批、推廣及規劃上給予支持，而地方政策大多落實到補 貼層面，尤其是充換電基礎設施建設及充電補貼。隨著國家對新能源汽車各項扶 持政策的持續推出、消費者對新能源汽車認知程度