5G商用時間表的提前，直接帶動了其在汽車領(lǐng)域應(yīng)用的速度不斷加快。新玩家入局，從政府、車企到自動駕駛公司，結(jié)盟正在相繼發(fā)生。

　　聯(lián)盟與商用

　　5G讓宣稱“不造車”的新玩家——華為入局自動駕駛，并迅速站在制高點(diǎn)。

　　今年1月，華為先是發(fā)布了全球首款5G基站核心芯片華為天罡。同時，還發(fā)布了全新5G多模終端芯片巴龍5000。因?yàn)楹笳呤侨蚴讉€支持V2X（vehicle to everything）的多模芯片，可以提供低延時、高可靠的車聯(lián)網(wǎng)方案，發(fā)展“自動駕駛網(wǎng)絡(luò)”也成為華為的新目標(biāo)。

　　不過在汽車領(lǐng)域，華為布局已早。近兩年，華為也一直努力擴(kuò)充其車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的合作伙伴。

　　去年11月，華為與上汽通用五菱簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，在此之前也和寶馬、奧迪、戴勒姆等展開了5G技術(shù)的合作。因?yàn)樯孀丬嚶?lián)網(wǎng)，華為的競爭對手還包括百度、阿里、騰訊等。

　　5月底，華為正式成立了智能汽車解決方案BU，定位于在底層技術(shù)上為車企提供智能汽車的ICT部件和解決方案。近日在接受媒體專訪時，華為創(chuàng)始人任正非也肯定，華為開發(fā)的自有操作系統(tǒng)“鴻蒙”除了適應(yīng)物聯(lián)網(wǎng)外，還能夠應(yīng)用于自動駕駛。這意味著在操作系統(tǒng)層面，華為也完成了相關(guān)的布局。

　　因?yàn)橥ㄐ偶夹g(shù)的領(lǐng)先，其在自動駕駛上的應(yīng)用已經(jīng)發(fā)揮優(yōu)勢。和奧迪牽手半年多時間后，華為不久前宣布已經(jīng)和奧迪中國完成全國首例實(shí)際高速公路場景的車路協(xié)同測試，包括時速達(dá)到80km/h的L4級自動駕駛和提升高速公路行車安全的智能輔助駕駛，整個測試基于C-V2X（蜂窩網(wǎng)絡(luò)的V2X）。

　　除此之外，華為似乎也在不斷擴(kuò)展其邊界。7月5日，自然資源部網(wǎng)站公示了華為導(dǎo)航電子地圖制作的甲級資質(zhì)申請。如果順利，華為將會獲得資質(zhì)，可以進(jìn)行自動駕駛的關(guān)鍵解決方案——高精地圖的加工、生產(chǎn)，并開展與自動駕駛相關(guān)的業(yè)務(wù)研發(fā)。截至目前，全國手握甲級測繪資質(zhì)，即可以制作高精地圖的企業(yè)只有19家，其中包括與華為達(dá)成戰(zhàn)略合作的四維圖新。

　　對于華為想要拿到這張“入場券”的計劃，華為智能汽車解決方案BU副總裁何利揚(yáng)告訴AI財經(jīng)社，“目前仍然處于公示期，還沒有到說的時候”。

　　在四維圖新高級副總裁孟慶昕看來，華為獲取地圖資質(zhì)完全是因?yàn)樽詣玉{駛訓(xùn)練車需要做系統(tǒng)，“它絕對不會去做地圖，我們的合作也一直在推進(jìn)，包括高精地圖、定位等都會和華為的方案結(jié)合起來。”她還提到，更重要的是，高精度地圖從繪制、采集、算法到最后的平臺，技術(shù)門檻仍然非常高，“沒有3-5年是積累不起來的。”

　　但另一方面，隨著4G向5G的技術(shù)演進(jìn)，5G的應(yīng)用不可避免地成為行業(yè)趨勢。車企砸重金搶跑，多方的結(jié)盟和落地也正在加速發(fā)生。

　　今年4月，上汽通用五菱與中國移動、華為等企業(yè)簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，多方在C-V2X和5G網(wǎng)絡(luò)試點(diǎn)方面開展深入合作。其高端品牌新寶駿也發(fā)布全球首條四位一體公開測試道路，并在國內(nèi)率先啟用首批專門用于智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試的5G基站。

　　從技術(shù)路線上來看，集“感知+決策+執(zhí)行”于一身的“單車智能式”的自動駕駛路線正在遭遇瓶頸。以Waymo為例，在十字路、交叉路、變道等場景下，其反應(yīng)和決策能力仍無法達(dá)到大規(guī)模且安全的商業(yè)化要求。5G則能夠讓自動駕駛實(shí)現(xiàn)車跟車、車跟環(huán)境之間的即時信息交換。

　　與雷達(dá)、激光雷達(dá)等傳感器不同，V2X作為一種無線傳感器系統(tǒng)的解決方案，它允許車輛通過通信信道彼此共享信息，不僅可以檢測隱藏的威脅，擴(kuò)大自動駕駛感知范圍，還能預(yù)見接下來會發(fā)生什么。基于5G的高寬帶、低延時等特點(diǎn)，將讓自動駕駛不僅能“眼觀六路”，還能“耳聽八方”，大大提高其安全性。

　　在異常道路環(huán)境下，雷達(dá)、攝像頭和激光雷達(dá)等本地傳感系統(tǒng)受限于視距、環(huán)境等因素影響，需要彌補(bǔ)本地傳感器所欠缺的感知能力。舉例來說，在駕駛超車途中，如果因?yàn)榍懊娴恼系K物遮擋了視線，換道超車時很有可能與迎面駛來的其他車輛相撞。而C-V2X卻可以通過網(wǎng)絡(luò)共享信息發(fā)現(xiàn)迎面車輛的存在，并且提前做出安全決策，避免慘劇發(fā)生。

　　在推出5G AI的無人駕駛戰(zhàn)略后，中智行聯(lián)合發(fā)起人、總經(jīng)理陳章寧曾表示，5G技術(shù)距離真正大規(guī)模應(yīng)用還有一段距離。在馭勢科技創(chuàng)始人吳甘沙看來，5G的應(yīng)用也將是從點(diǎn)到線到面的過程，“不可能一下子全部覆蓋”，短期內(nèi)更多是對車安全性能的提升。但是隨著覆蓋面的不斷提升，也將在安全、效率到成本上不斷優(yōu)化。“比如車跟車之間單條車道的流量能夠達(dá)到現(xiàn)在的4-5倍以上，車端也不需要那么強(qiáng)的感知和計算能力。”

　　城市間的爭奪

　　伴隨著自動駕駛的應(yīng)用和落地一起，競爭也在城市之間展開。

　　7月12日，廣西柳州市政府宣布正式啟用全球首條集成5G、V2X、無人駕駛、遠(yuǎn)程駕控四項前沿技術(shù)的公開測試道路。柳州市政府向上汽通用五菱頒發(fā)“智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試牌照”，新寶駿也將率先使用國內(nèi)首個設(shè)置于公開測試道路的5G基站群開展產(chǎn)品測試。

　　早在2018年11月，上汽通用五菱與馭勢科技雙方聯(lián)合，實(shí)現(xiàn)在行業(yè)內(nèi)首次將AVP（自動代客泊車）交付用戶。此外，基于寶駿E200電動車開發(fā)的自動駕駛車輛，也已經(jīng)在柳州的公開小區(qū)內(nèi)實(shí)現(xiàn)了真實(shí)開放環(huán)境下的驗(yàn)證測試。

　　國內(nèi)外都在積極布局5G自動駕駛示范應(yīng)用場景。在國內(nèi)，北京、上海、廣州等地都已經(jīng)展開布局。2017年，繼Pony.ai落戶廣州南沙區(qū)后，景馳也將總部設(shè)立在廣州市黃埔區(qū)、廣州開發(fā)區(qū)。此后，在南沙區(qū)的積極推動下，Pony.ai與廣汽也達(dá)成了合作。

　　2018年9月，中國移動發(fā)布位于北京市房山區(qū)的國內(nèi)第一條5G自動駕駛車輛測試道路。2018年11月，上海也計劃將聯(lián)通5G信號全面覆蓋上海臨港自動駕駛基地。2019年1月，濟(jì)南5G通信智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試道路正式開放。在“落戶”南京后，5月30日，中智行宣布與南京聯(lián)通達(dá)成聯(lián)合建立5G智能車聯(lián)網(wǎng)的戰(zhàn)略合作。

　　在吳甘沙看來，To G也是現(xiàn)在自動駕駛落地的一種形式。一方面政府需要在法律法規(guī)方面給予自動駕駛一些特殊的突破，另一方面，政府通過一些產(chǎn)業(yè)政策，也能夠讓自動駕駛實(shí)現(xiàn)冷啟動。 “從一個裁判員，完全中立的政策制定者，變成一個早期的用戶，然后幫助自動駕駛公司更快的落地。”

　　吳甘沙告訴AI財經(jīng)社，對于目前的馭勢科技來說，選擇落地的地點(diǎn)也是兩條腿走路。除了自己選定的北京、上海和嘉善的“根據(jù)地”，也跟大客戶的選擇息息相關(guān)。“他們會作為一個主要的’攢局者’，未來大家也一定是城市的政策和基礎(chǔ)設(shè)施，運(yùn)營商、車廠聯(lián)合起來的創(chuàng)新。”

　　此外，關(guān)于5G自動駕駛的國際競賽也在不同國家之間上演。 國際范圍內(nèi)，電信運(yùn)營商、通信設(shè)備廠商也選擇和汽車廠商一起，組建多個行業(yè)組織，開展5G自動駕駛研究和應(yīng)用項目。

　　在2018年布魯塞爾年度數(shù)字日期間，歐盟宣布將為車聯(lián)網(wǎng)和自動駕駛創(chuàng)建一個泛歐5G走廊網(wǎng)絡(luò)，計劃將為0~3級的自動駕駛測試開放數(shù)百公里的高速公路，法國、德國、西班牙、葡萄牙等都是計劃的參與國。

　　一個禮拜前，對于汽車上聯(lián)網(wǎng)使用Wi-Fi還是5G的爭議有了新的進(jìn)展，歐盟成員國拒絕將Wi-Fi作為未來汽車對汽車通信的標(biāo)準(zhǔn)，這也被視為歐洲的5G支持汽車打開了大門。日本則計劃到2023年要把“5G”的商業(yè)利用范圍擴(kuò)大至全國，為配合2020年東京奧運(yùn)會和殘奧會的舉辦，將率先啟動?xùn)|京都中心等部分地區(qū)的5G商業(yè)化利用，并加快自動駕駛汽車和物聯(lián)網(wǎng)(IoT)在日本的普及。

　　NTT DoCoMo是日本最大的移動通信運(yùn)營商，擁有超過6000萬的簽約用戶。 DoCoMo原計劃在2020年推出5G商用服務(wù)，實(shí)際上將在2019年實(shí)現(xiàn)商用，比原計劃提前了一年。值得注意的是，DoCoMo的5G測試合伙伙伴有13家，其中也包括華為。

　　毫無疑問，5G技術(shù)的進(jìn)展將給自動駕駛帶來巨大的變革，對于車企來說，依托中國自主的5G網(wǎng)絡(luò)技術(shù)優(yōu)勢將有望實(shí)現(xiàn)自動駕駛的“彎道超車”。對于自動駕駛公司來說，也將在新一輪的競爭中迎來新的機(jī)遇。但是技術(shù)要實(shí)現(xiàn)真正的落地，仍然有很長的路要走。