翹首企盼數十載,國產大飛機終迎首飛時刻。 　　中國商飛5月3日發布消息,綜合各方面因素,國產大型客機C919(簡稱“C919”)將于5月5日在上海浦東國際機場首飛(如天氣條件不具備則順延)。這意味著,中國人的“大飛機夢”向著最終實現又邁進了一大步。中國商飛的一位設計人員對記者感慨道:“努力多年,我們終于盼來了首飛這一刻,非常激動。” 　　作為我國航空工業的里程碑事件,C919首飛的背后,離不開技術的積累與突破、離不開產業鏈的完善與升級、也離不開資本的助力。財務報告顯示,中國商飛公開發行的四只中期票據(存續)總計募資100億元,截至今年一季度末,公司手中的貨幣資金達74.25億元,較去年年末的52.14億元大幅上升,糧草充足、后勁滿滿。而且,中國商飛截至今年一季度末的預收款項已達16.59億元,也比去年底的11.26億元大幅增加,充分顯示了下游用戶對C919的期待。當然,包括眾多A股產業鏈公司在內的“小伙伴”們也將展翅伴飛,共同掘金大型客機的廣闊市場。 　　航空工業里程碑 　　“C919首飛對我國航空工業有著標志性意義。”一家航空業研究機構的專家表示,C919首飛體現了我國在航空材料、航空機載等高端裝備領域的研發能力。 　　在4月23日的高速滑行測試中,試飛員首次嘗試讓飛機抬起前起落架,模擬起飛狀態。在業內人士看來,這意味著大飛機完成滑行測試。此前,中國民航局已為C919首架測試機頒發了特別飛行許可。從狀態到流程,C919已做好首次測試飛行的準備。 　　上海社科院國家高端智庫資深專家組研究員楊建文表示,從產業、體制、創新三個層面,C919都體現了我國在發展重大裝備制造業方面的突破,給相關產業發展提供了可借鑒的重要理論和實踐經驗。 　　在其看來,C919首飛是我國裝備制造業發展的一個里程碑,是產業由大到強的標志性、根本性事件,對整個航空產業起到了帶動作用。同時,也充分顯示了“集中力量辦大事”的體制優勢。“大飛機為我國科技創新提供了新的路徑,那就是動員、組織、調動、優化全球科技資源。今后還要抓住后發優勢,對全球科技資源進行消化吸收再創造,推動產業發展。” 　　當然,從全球大飛機市場競爭格局來看,C919的首飛僅是第一步。“接下來,國產大飛機運行的經濟性、安全性還有待市場進一步檢驗,還需要取得國家民航局、美國聯邦航空局(FAA)、航空公司等的認可和支持。”前述專家表示。“首飛后就要等適航驗證了,具體的時間不太清楚。”中國商飛的一位設計人員對記者透露。 　　中國商飛借力資本 　　作為我國航空工業“皇冠上的明珠”,C919從立項、設計、建造到后期一系列工作均按現代化工業流程體系,使用市場化機制推動完成。設立于上海浦東的中國商飛便是這一路徑的“踐行者”。 　　最新財報顯示,截至2017年一季度末,中國商飛總資產高達549.99億元,凈資產為275.21億元。營收方面,今年一季度,中國商飛營業收入為13.16億元(去年同期為8.56億元);2016年,中國商飛營業收入為31.75億元。 　　中國商飛可謂“含著金湯匙出生”。2016年年報顯示,中國商飛共有6名股東,分別是國務院國資委、上海國盛、中航工業集團、中國鋁業、中國中化集團、寶武鋼鐵集團。其中,國務院國資委為控股股東,持股比例為50.42%。上海國盛、中航工業集團、中國鋁業、中國中化集團、寶武鋼鐵集團的持股比例分別為20.66%、16.53%、4.13%、4.13%及4.13%。 　　作為市場化的企業,中國商飛充分借力資本市場。截至目前,其仍在使用的債務融資工具(中期票據)有4個,分別是14商飛MTN001、15商飛MTN001、16商飛MTN001和16商飛MTN002,四個中票募集資金總額為100億元,目前已全部使用。 　　在組織架構方面,中國商飛目前共有8家二級子公司,分別為上飛公司、上飛院、客服公司、中航商飛、上航集團、北研中心、雜志社和美國公司。其中,上飛公司負責飛機制造及修理,投資額為43.72億元;上飛院和北研中心都負責飛機研究與開發,投資額分別為16.42億元和29.71億元;客服公司和中航商飛分別負責民用飛機的客戶服務和生產銷售,投資額分別為10億元和5.8億元;上航集團則負責航空產品銷售,投資額為4.56億元。 　　值得一提的是,2017年一季度末,中國商飛的預收款項明顯增加,從期初的11.26億元增至16.59億元。而在2015年末,這一數據僅為5.17億元。據中國商飛披露, C919擁有23家國內外用戶,訂單總數570架。 　　A股“小伙伴”探營 　　據中國商飛相關人士介紹,目前,國內有22個省市、200多家企業、36所高校參與了C919研制,16家材料制造商和54家標準件制造商成為該項目的供應商或潛在供應商,公司還與中航工業等6家央企簽訂戰略合作協議,與7家主要銀行建立戰略合作關系。 　　資料顯示,C919首架機機頭、前機身、中機身、中央翼、中后機身等九大部段由中航工業西飛、成飛民機、沈飛民機等國內航空工業企業制造。中航飛機、中航光電、中航機電、中航電子、博云新材、利君股份等多名“A股小伙伴”參與其中。 　　作為我國大型軍用機唯一制造商,中航工業早早便介入C919研發。其旗下中航光電是C919唯一的飛機安裝架合格供應商;中航機電下屬合資公司中航漢勝為C919開發并制造電源系統,同時為聯合技術航空系統的制造COE(Centre of Excellent,即“優異中心”)提供商用航空電源產品;中航電子2014年5月披露,公司子公司上航電器承擔了獨立研制和批量交付C919控制板組件與調光控制系統和集成斷路器板等兩個工作包的任務;中航飛機在2016年年報中披露,公司的飛機零部件產品主要包括ARJ21渦扇支線飛機前機身、中機身、機翼、前起落架等核心部件,C919大型客機機身、機翼等關鍵部件、其他國產型號飛機起落架和機輪制動系統以及國際轉包業務的相關產品。 　　洪都航空在2016年年報中披露,作為C919機身等直段唯一供貨商,公司自2014年開始已向中國商飛交付優質的前機身和中后機身產品。此外,航天機電在2016年年報中披露,公司與中國商飛等分別在后壓力框、擾流板接頭、格柵、發動機葉片等結構件方面開展研發。東華測試則披露,公司的航空航天客戶包括中國商飛。 　　在材料領域,博云新材、利君股份等入圍“盛宴”。博云新材2012年11月與中國商飛、霍尼韋爾國際(公司)、合資公司共同簽訂了《C919飛機項目機輪剎車系統主合同》,約定由合資公司作為C919大飛機的機輪剎車系統的唯一供應商,協議期限覆蓋C919全系列型號的生產及商用機服役期。利君股份2015年5月披露,旗下德坤航空成功承制了C919部分主要零部件外包加工。