截至10月11日，BDI(波羅的海干散貨指數(shù))報收922點，相比去年同期的804點，同比上漲了14%。多個機構(gòu)發(fā)布報告稱，三季度航運業(yè)信心指數(shù)創(chuàng)年內(nèi)新高，航運業(yè)正走在復蘇的通道上。 　　據(jù)經(jīng)濟參考報報道，上海國際航運研究中心日前發(fā)布的《2016年第三季度中國航運景氣報告》也顯示，中國航運景氣指數(shù)為96.00點，達到近一年以來的最高位。雖然中國航運信心指數(shù)為64.69點，依然處于較為不景氣區(qū)間，但是集裝箱海運企業(yè)與港口企業(yè)經(jīng)營狀況率先回暖，踏過景氣分界線進入景氣區(qū)間。 　　據(jù)中國航運景氣調(diào)查顯示，2016年第三季度船公司的盈利景氣指數(shù)為118.4點，較上季度大幅增加24.67點，直接進入相對景氣區(qū)間。 　　第三季度，集裝箱運輸企業(yè)的景氣指數(shù)為112.25點，自2014年第四季度以來首次回歸至景氣區(qū)間。除企業(yè)融資與船舶運力投資意愿等指標依舊處于不景氣區(qū)間，集裝箱海運企業(yè)的運費收入、企業(yè)盈利、貸款負債、流動資金等主要的財務指標都處于景氣區(qū)間，集裝箱海運企業(yè)總體經(jīng)營狀況率先回暖。 　　重點個股解析 　　中昌海運：主要從事干散貨運輸業(yè)務及疏浚業(yè)務。公司經(jīng)營干散貨運輸業(yè)務的全資子公司舟山中昌海運有限責任公司注冊地在舟山，是舟山市“十強”航運企業(yè)和優(yōu)秀海運企業(yè)，浙江省重點海運企業(yè)之一，名列全國散貨海運企業(yè)前茅。公司目前的散裝貨輪以自有運力和租運船舶相結(jié)合的方式運營，主要從事沿海煤炭和鐵礦石的運輸業(yè)務。公司在干散貨領域具有較高品牌知名度，形成了包括眾多國內(nèi)大型企業(yè)集團在內(nèi)的穩(wěn)定客戶群，具有較強的業(yè)務競爭能力。BDI指數(shù)的大幅上漲，有利于干散貨運輸公司業(yè)績好轉(zhuǎn)。 　　中海海盛：在海南萬噸以上干散貨運輸市場居于主導地位，已成為海南地區(qū)航運業(yè)龍頭企業(yè)。公司主營國內(nèi)、國際沿海煤炭、鐵礦石、糧食等大宗散貨海上運輸業(yè)務，部分子公司主要從事成品油和化學品運輸業(yè)務。截止2014年底，公司直接管理和間接控制各類海上運輸船舶25艘，共計127萬載重噸，是海南省運力規(guī)模最大的航運企業(yè)。2015年公司處理了部分老舊船舶，并將所屬5.7萬噸級外貿(mào)散貨船舶期租給中海散運，提升和穩(wěn)定公司效益。作為區(qū)域干散貨運輸龍頭，公司將充分受益于BDI指數(shù)的大幅上漲。 　　寧波海運：立足海運主業(yè)，專注于散貨船隊細分市場，是浙能集團旗下國內(nèi)沿海貨物運輸業(yè)務資產(chǎn)的唯一整合平臺。截至2015年末，公司運力規(guī)模80.80萬載重噸，平均船齡14.53年，形成了一支以靈便型和巴拿馬型船舶為主、船齡較低、國際國內(nèi)并舉、具有一定競爭力的散貨船隊，在國內(nèi)沿海干散貨船經(jīng)營規(guī)模及船隊技術(shù)的先進性方面名列前茅。2016年公司將完成3艘新建的49500噸散貨船中1#和2#船的交付工作，未來運力規(guī)模與結(jié)構(gòu)有望進一步提升和優(yōu)化。 　　中國遠洋：公司內(nèi)部人士表示，過去的半年來，中國遠洋通過整合，公司客戶服務網(wǎng)絡更加完善，航線產(chǎn)品更加豐富，滿足客戶需求能力顯著提升，自營集裝箱船隊規(guī)模實現(xiàn)大幅增長。據(jù)了解，中國遠洋集運業(yè)務整合后的行業(yè)影響力顯著上升。4月20日重組后的新集運與法國達飛輪船、長榮海運和東方海外簽署合作備忘錄，宣布成立"海洋聯(lián)盟"。這四家全球領先的集裝箱運輸公司的合作將為貨主提供更優(yōu)質(zhì)服務，同時可以改善經(jīng)營效率，共享全球資源，促進行業(yè)總體健康發(fā)展。6月26日，在全球矚目下，"中遠海運巴拿馬"輪順利完成了首航巴拿馬擴建運河，成為第一艘穿過新建船閘的新巴拿馬型船。 　　招商輪船：公司是國內(nèi)遠洋能源運輸?shù)念I軍者，受益油運市場高景氣度，管理能力優(yōu)秀。招商輪船在半年報中表示，下半年，油輪市場在三季度淡季后低谷后，未來有望繼續(xù)維持相對景氣，第四季度及明年一季度的傳統(tǒng)旺季行情值得期待；而下半年散貨市場預計將繼續(xù)承受過剩運力的重壓，但供大于求的局面有望逐步緩解。