順豐與菜鳥之爭原本是一場大戲，但由于國家郵政局的介入，故事戛然而止。其實損失最大的應該是微博。每次這種事件一出來，微博的活躍度就會飆升到一個新的高度。特別是圍觀的都是重量級人物，包括騰訊，劉強東，丁磊整個事件一旦發(fā)酵，似乎很有意思。菜鳥與順豐的矛盾是如何解決的？

　　解決是最后由國家郵政局出面了，這件事就不用討論了，相當于兩個班主任因為利益沖突，這邊校長插手了，這件事怎么做自然是校長說了算。所以菜鳥和順豐不得不說，他們會從大局出發(fā)，恢復數(shù)據(jù)接口。

　　一旦國家郵政局出面，其實就沒有討論的余地了。但是，如果任何問題沒有得到充分的討論和認識，雙方?jīng)]有從真正的實力和競爭水平上達成平衡，就很難完全解決問題。看看菜鳥驛站怎么賺錢那就知道為什么大家要掙大數(shù)據(jù)了。

　　回一下菜鳥與順豐的矛盾主要是因為大數(shù)據(jù)，大數(shù)據(jù)固然重要，但在中國，新秀和順豐已經(jīng)積累了上億的數(shù)據(jù)，這足以做很多事情。當數(shù)據(jù)量達到這樣的規(guī)模，大部分采樣基本都是重復的。收集更多的數(shù)據(jù)或減少一些數(shù)據(jù)的收集不會影響他們發(fā)展大數(shù)據(jù)的能力，而使用“大數(shù)據(jù)”的大數(shù)據(jù)盲神話也是一種疾病。

　　至于很多人說的定價權，很一般，順豐根本不需要和菜鳥競爭，菜鳥在順豐幾乎影響不了定價，由于快遞行業(yè)競爭激烈，長期以來其定價一直很有效。即使在順豐，除了不斷改善自身服務和提高保費外，也很難改變整個行業(yè)的定價水平。

　　如果是缺錢或者市場，很難從目前的情況來解釋。雖然順豐的成交量和現(xiàn)金流都比不上阿里，但也是市值2000多億的上市公司，而且根據(jù)京東，騰訊和網(wǎng)易目前的說法，只要王衛(wèi)說點什么，后面還有大把的資金和市場。

　　蔡進總統(tǒng)提到了順豐和菜鳥之爭的背景。物流在中國的高成本是由于落后的管理。管理落后于其中的因素之一是缺乏整合信息的能力。互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢在于整合信息的能力。物流工業(yè)的最終競爭肯定是基于互聯(lián)網(wǎng)，因為只有互聯(lián)網(wǎng)才能解決物流工業(yè)管理滯后的問題。第二，菜鳥和順豐事件的焦點在于豐巢快運內閣，也就是豐巢自備案內閣(最近順豐和菜鳥的糾紛，準確的說是兩者在使用豐巢快運內閣數(shù)據(jù)上的巨大沖突)，這是問題的核心。

　　在更深的層面上，圍繞“LOGO”的爭議是中國商業(yè)未來走向成熟的標志。

　　改革開放初期，商業(yè)的邏輯是做產(chǎn)品，誰能做產(chǎn)品，誰就會因為缺少材料而賺錢；后來，商業(yè)的邏輯變成了技術，誰引進技術誰就能賺錢，因為中國想實現(xiàn)工業(yè)化，所以我們用市場換技術。這就是北京現(xiàn)代、廣州本田， 一汽大眾等等的由來。最后，我們賺了一點錢，但消費者只記得大眾，本田和現(xiàn)代.等他們反應過來自己做品牌的時候已經(jīng)有點晚了。

　　現(xiàn)在國內消費者進入了品牌消費時代。表面上，他們在為大數(shù)據(jù)和消費習慣而戰(zhàn)，但實際上他們在為品牌意識而戰(zhàn)，因為最終人們的可持續(xù)選擇是由品牌意識決定的。

　　菜鳥與順豐的矛盾關心的不是誰控制或獲取這些數(shù)據(jù)以及如何共享這些數(shù)據(jù)，而是誰將這些數(shù)據(jù)傳輸給消費者，讓消費者知道誰在為自己服務。因此，順分和新秀之間的競爭不是誰給誰多少好處或者誰給誰多少數(shù)據(jù)就能解決的。大多數(shù)人都會犯錯誤。