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行業格局和趨勢
　　1、行業競爭格局
　　根據2005年8月15日起實施的《國內投資民用航空業規定（試行）》，中國政府放寬了對民營資本進入民航業的管制，打破了國有資本對航空業的壟斷局面，形成了以四大航空集團下屬的中國國航、東方航空、南方航空和海南航空，地方性航空公司，民營航空公司如春秋航空和吉祥航空等，以及外國航空公司如漢莎航空、美國聯合航空、新加坡航空和日本航空等并存的競爭格局。
　　作為航空業的新興力量，民營航空公司的發展發生了“兩極分化”的結果，一部分民營航空公司憑借差異化的市場定位與靈活應變的經營策略，經受住了市場的考驗，如在2008年行業性虧損的情況下，春秋航空是少數實現盈利的航空公司之一；另一部分民營航空公司國有化或由于經營不善宣布停航或破產。
　　隨著高鐵對于短途航線帶來的競爭壓力加劇，以及中國民航局出臺的一系列進一步促進低成本航空發展的相關政策，混合型航空經營模式正在興起，越來越多的全服務航空公司正在進入低成本航空領域，中國民航業競爭格局將進一步向多元化發展。
　　2、行業發展趨勢
　　2016年12月，中國民航“十三五”發展規劃（以下簡稱“《規劃》”）編制完成。作為未來五年民航發展的綱領性文件，《規劃》明確了“十三五”期間的指導思想、基本原則和發展思路，提出按照建設民航強國戰略“兩步走”的推進方案，至2020年我國將初步建成民航強國。“十三五”時期是實現民航強國戰略構想的重要時期，是全面夯實民航強國建設基礎的關鍵階段。要實現運輸航空和通用航空“兩翼齊飛”，始終堅守“飛行安全、廉政安全、真情服務”三條底線，構建功能完善的機場網、高效通暢的航路航線網、空天地一體化的運行信息監控網等“三張網絡”，補齊空域資源、民航服務、適航審定能力、應急處置等“四個短板”，夯實民航可持續發展的根基，精準發力，推動空域資源管理改革，著力提升航班正常率，全面實施適航攻關，加快提升應急和調查能力，在行業發展動力、發展結構和發展方式等方面取得新突破，為實現民航強國戰略目標奠定堅實基礎。
　　《規劃》提出了到十三五末，即2020年末民航發展的具體目標：安全水平保持領先，運輸航空每百萬小時重大及以上事故率低于0.15；戰略作用持續增強，民航對國民經濟貢獻不斷提高，航空運輸在綜合交通中的比重進一步提升。運輸總周轉量達到1,420億噸公里，旅客運輸量7.2億人次，貨郵運輸量850萬噸，年均分別增長10.8%、10.4%和6.2%；保障能力全面提升，運輸機場數量達到260個左右，基本建成布局合理、功能完善、安全高效的機場網絡。空域不足的瓶頸制約得到改善，空管保障能力穩步提高，年起降架次保障能力達到1,300萬次；服務品質明顯改善，全面提升運行質量，航班正常率力爭達到80%，全面提升服務水平，打造民航“真情服務”品牌，增進旅客對民航真情服務的獲得感。
　　綜合來看，我國航空運輸業仍然處于快速成長期，以下因素構成了民航發展的重要機遇。
　　（1）中國經濟的持續發展和人均可支配收入增長及消費需求升級推動航空業發展
　　航空業的景氣程度與總體經濟高度相關，我國經濟總量仍將保持中高速增長，為民航業的發展提供了不斷擴大的市場需求。國家推進“一帶一路”建設、京津冀協同發展、長三角區域一體化、長江經濟帶發展以及粵港澳大灣區建設等戰略將推動沿海、內陸、沿邊互動互補開放，促進商貿活動的有序流動并愈加活躍。而隨著逐步提高的人均可支配收入，消費潛力進一步釋放，消費方式升級，帶薪休假制度不斷完善，出國簽證便利化利好，旅游業快速發展，居民的航空出行支付意愿和支付能力將顯著提高，這些都將推動航空運輸業的發展和公商務及旅游休閑客戶的增長。
　　2020年，新冠疫情在境內外的出現和持續對我國商貿活動和個人消費市場在短期內均造成了較大的沖擊，并對航空出行市場需求的持續增長形成了暫時的抑制。但可以預計，待疫情結束之后，社會秩序、經濟活動將逐步回復，疫情不改變中國經濟及消費市場長期向好的發展方向，仍將在長周期中持續推動航空業發展。
　　（2）民航業大眾化戰略的實施將進一步提高中國民航的市場滲透率
　　目前，中國民航的市場滲透率不僅距離發達國家存在較大差距，部分乘機指標（以年人均乘機次數作為衡量指標）相比部分東南亞國家仍然存在一定差距。2018年全國民航工作會議文件顯示，到2020年我國將實現從航空運輸大國向航空運輸強國的跨越，并于2035年滿足人均乘機次數1次，運輸規模全球第一，重點發展國際航空、低成本航空等，全方位滿足人民日益增長的美好生活需要中的航空服務需求，實現從單一的航空運輸強國向多領域民航強國的跨