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公司未來發展的展望 　　（一）國內軌道交通行業發展前景 　　2020年是全面建成小康社會和“十三五”規劃的收官之年，是加快建設交通強國的緊要之年。交通是興國之要、強國之基。2019年9月19日，中共中央、國務院印發《交通強國建設綱要》，明確從2021年到本世紀中葉，我國將分兩個階段推進交通強國建設。到2035年，基本建成交通強國，形成三張交通網、兩個交通圈。建設交通強國是順應世界交通發展大勢的客觀需要。當前，新一輪科技革命和產業變革孕育興起，智能交通、綠色交通、共享交通等新技術新業態競相涌現，成為各國培育交通發展新優勢的重要發力點。加快建設交通強國，有利于搶抓世界科技革命機遇，推動我國交通綜合實力進入世界前列。建設交通強國是推動交通運輸高質量發展的內在需要。建設交通強國是滿足人民日益增長的美好生活需要的必然要求，加快建設交通強國，將極大增強人民群眾的獲得感、幸福感、安全感。建設交通強國是建設社會主義現代化強國的內在要求。交通現代化是一個國家現代化水平的重要標志。建設交通強國，是建設社會主義現代化強國的先行領域和戰略支撐。 　　加快建設交通強國，打造現代化綜合交通體系，將為實施國家戰略、推動經濟發展、促進社會進步等提供堅強保障。 　　2019年10月，交通運輸部確定河北雄安新區、遼寧省、江蘇省、浙江省、山東省、河南省、湖北省、湖南省、廣西壯族自治區、重慶市、貴州省、新疆維吾爾自治區、深圳市為第一批交通強國建設試點。2019年12月2日公布的《交通運輸部關于開展交通強國建設試點工作的通知》明確，分地區、分主題、分批次開展交通強國建設試點工作，擬通過1至2年時間，取得試點任務的階段性成果，用3至5年時間取得相對完善的系統性成果，培育若干在交通強國建設中具有引領示范作用的試點項目，形成一批可復制、可推廣的先進經驗和典型成果，出臺一批政策規劃、標準規范等，進一步完善體制機制，培養一批高素質專業化的交通人才，在交通強國建設試點領域實現率先突破。同時，交通運輸部明確要求完善城市群綜合立體交通網絡，推進基建補短板完善京津冀、長三角等城市群交通網絡，推進城市群基建補短板。 　　城市軌道交通方面，截至2018年末，我國共有35個城市開通城市軌道交通運營線路185條。其中，城市軌道交通營業里程達到5,761公里，相比上年末增長14.5%，年度投資額自2011年的1,628億元增長至5,470億元，年均復合增長率達到18.9%。在建項目方面，截至2018年末，全國共有63個城市的城軌交通線規劃獲批，在實施的建設規劃線路總長7,611公里，在建項目城市數量及規劃里程已超過目前整體存量水平。同時，相比國際一線城市如東京、巴黎、倫敦軌道交通占公共交通客運量的86%、70%、70%的高比例而言，我國上海、北京的占比僅為54%和44%。因此，可以預期未來我國軌道交通建設仍將保持較快增長趨勢。 　　根據上述分析可以看出，未來我國干線鐵路的發展將進入平穩期，城際高速電氣化鐵路及城市軌道交通將進入快速發展期。 　　（二）德國電氣化鐵路發展前景 　　根據新華社柏林1月14日電，德國聯邦交通部14日宣布，德國政府與國有企業德聯邦鐵路集團（德鐵）將于2030年前共同出資860億歐元，用于現有鐵路系統的現代化改造。其中，德國政府將出資620億歐元，德鐵出資240億歐元。德國聯邦交通部表示，平均每年將投資86億歐元，比上一個計劃周期的年均投資額增長54%。該投資將用于維修或翻新鐵軌、車站、信號箱和能源供應裝置等方面。 　　德國聯邦交通部長安德烈亞斯.朔伊爾表示，這是德國截至目前最大的現代化項目，未來10年是“鐵路的時代”。他認為，這項投資是交通領域積極應對氣候變化的舉措。德鐵首席執行官理查德.呂茨表示，這項投資計劃旨在促進鐵路系統更加方便可靠，高效的基礎設施是提高火車準點率的重要前提。 　　為應對氣候變化，德國政府出臺一系列政策，鼓勵旅客選擇較為低碳的鐵路交通。但目前德國鐵路網運營狀態不佳，有近1,500公里的線路需要改造更新，部分線路的飽和度已達140%，導致德國鐵路晚點率居高不下，引起德國民眾普遍不滿。 　　目前歐盟27個成員國鐵路電氣化率平均為52.3%，其中，德國鐵路電氣化率為58.8%，與瑞士的99.3%、比利時的85.5%、荷蘭的76.1%、瑞典的71.4%均有較大差距。因此，預期未來10年德國及其他歐盟成員國的鐵路電氣化發展步伐將持續加強。